在國際金融危機(jī)持續(xù)肆虐的背景下，國家為拉動(dòng)內(nèi)需，大規(guī)模的鐵路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)無疑給施工企業(yè)帶來了發(fā)展機(jī)遇，但同時(shí)也埋下很多的發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)。首先是資金鏈風(fēng)險(xiǎn)加大。金融危機(jī)對(duì)施工企業(yè)而言，第一位的影響是資金運(yùn)作難度加大；對(duì)投資方、業(yè)主、物資設(shè)備供應(yīng)商而言，資金流也是一個(gè)嚴(yán)峻考驗(yàn)，一旦脆弱的資金鏈出現(xiàn)斷裂，就會(huì)積聚和放大工程建設(shè)任務(wù)開發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)和施工生產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。其次是隨著任務(wù)開發(fā)勢頭迅猛增長，營業(yè)額規(guī)模的剛性擴(kuò)張，企業(yè)資源不足的矛盾將更為突出。很多項(xiàng)目，特別是鐵路項(xiàng)目由常規(guī)性任務(wù)變?yōu)閼?yīng)急性工程，節(jié)點(diǎn)工期一環(huán)緊扣一環(huán)，安全生產(chǎn)和工程質(zhì)量面臨前所未有的壓力。三是企業(yè)在基建高潮以后如何發(fā)展的不確定性將增加。鐵道部明確表示，2009年鐵路基建投資將達(dá)到6000億元，未來三年我國鐵路計(jì)劃投資規(guī)模將超過3.5萬億元。為了在2012年基本解決鐵路運(yùn)輸瓶頸問題，鐵路建設(shè)將基本集中在這兩年完成，那么兩、三年后，我們鐵路建設(shè)企業(yè)該干什么呢？如果公路市場這塊我們被逐步邊緣化了，其他的領(lǐng)域又沒有及時(shí)開拓占領(lǐng)，三年后我們將會(huì)面臨非常艱難的處境。因此，全球金融危機(jī)對(duì)我們的影響既是現(xiàn)實(shí)的，也是深遠(yuǎn)的，施工企業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)大于機(jī)遇，我們必須有足夠的估計(jì)和充分的思想準(zhǔn)備。

當(dāng)前，我們要把公司安全發(fā)展放在更加突出的位置。2009年，施工最大的挑戰(zhàn)是什么？就是安全發(fā)展。我們要正確把握形勢，趨利避害，化“危”為“機(jī)”，咬住目標(biāo)不放松，堅(jiān)定信心，努力實(shí)現(xiàn)公司的安全發(fā)展。企業(yè)安全發(fā)展第一位要體現(xiàn)的就在安全生產(chǎn)和工程質(zhì)量的穩(wěn)定方面。安全、質(zhì)量是企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的生命線，沒有安全生產(chǎn)和工程質(zhì)量的穩(wěn)定，也就沒有企業(yè)效益、形象的穩(wěn)定和發(fā)展。我們的安全生產(chǎn)、工程質(zhì)量真正地做到了有序可控，施工安全切實(shí)作為了企業(yè)的“看家本領(lǐng)”，安全生產(chǎn)的品牌經(jīng)受住了急劇擴(kuò)張的產(chǎn)值規(guī)模的考驗(yàn)，才是確保2009年安全平穩(wěn)度過最有效的手段和方法。從這個(gè)意義上說，安全生產(chǎn)和工程質(zhì)量保持了穩(wěn)定態(tài)勢，決戰(zhàn)2009關(guān)鍵年基本上就是勝利了。各級(jí)管理人員要拿出切實(shí)可行的措施，傾注更多的精力，采取更有力的措施，投入更大的成本，牢牢把握住安全和質(zhì)量這兩個(gè)目標(biāo)。安全發(fā)展還體現(xiàn)在我們的產(chǎn)值完成情況、實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)工期的情況上。沒有一定的營業(yè)規(guī)模，資金鏈條就沒有回旋的戰(zhàn)略空間，企業(yè)的歷史欠賬也沒有辦法消化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)安全發(fā)展就是一句空話。安全發(fā)展最終體現(xiàn)在我們的經(jīng)營管理水平上。企業(yè)的目標(biāo)是創(chuàng)造效益，要一切圍著項(xiàng)目轉(zhuǎn)，一切為了效益干。我們要抓住這幾年難得的發(fā)展機(jī)遇，不議論，不折騰，多上項(xiàng)目，多創(chuàng)造效益，不斷增加企業(yè)積累，扎扎實(shí)實(shí)地把公司的事情辦好，把公司的基礎(chǔ)工作做實(shí)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)長遠(yuǎn)健康的發(fā)展。